هفت تیر

16 Responses to “نجات توپولوف پوتین به قیمت جان مسافران ایرانی ؟”

1. علیرضا Says:
   آوریل 15th, 2009 at 12:11 ب.ظ

   توپولوف سهله اینا اگه چوپولوف هم بیاورند مردم باز هم ناچارند از این طیاره های قراضه استفاده کند . (آش کشک خاله است) .

2. صم سام Says:
   آوریل 15th, 2009 at 3:08 ب.ظ

   نه این برای اینه که شاید روسیه یه کم دبه شو کج کرد و سوخت هسته ای به آفتابه این آخوند هاریخت تا بمب اتم رو بسازن دنیا رو بگیرند.

3. آق مری تهران Says:
   آوریل 15th, 2009 at 5:42 ب.ظ

   و باز هم خاک تو سر احمدی نژاد!

4. ققنوس Says:
   آوریل 15th, 2009 at 7:34 ب.ظ

   من به عنوان يك كارشناس ارشد هوا فضا اين مطالب را بر عليه اين هواپيما تكذيب مب كنم لازم به ذكر است اين هواپيما از استاندارهاي بالايي برخوردار است و با انتقال تكنولوژي به ايران ساخته مي شه و براي صنايع هواپيما سازي ما اين قرار داد به منزله طي مسيري 20 ساله در 4 سال است پس منصف باشيد و هر حرفي رو كه تو سايتها خونديد و يا جايي شنيديد باورتان نشود
   پاينده ايران

5. آق مری تهران Says:
   آوریل 15th, 2009 at 8:56 ب.ظ

   خدا به داد مردم برسه. حتما چند سال دیگه ایرانیا مدل ملی! اون رو به نام سیمرغ میسازن.

6. علیرضا Says:
   آوریل 15th, 2009 at 11:29 ب.ظ

   سوار شدن بر این هواپیماها مساوی است با خودکشی .

7. امیر جواد Says:
   آوریل 15th, 2009 at 11:58 ب.ظ

   علیرضا
   برای اولین بار با نظرت موافق هستم

8. علیرضا Says:
   آوریل 16th, 2009 at 9:41 ق.ظ

   امیر جواد
   امیدوارم آخریش نباشه .

9. nader Says:
   آوریل 16th, 2009 at 1:09 ب.ظ

   در موردتمام حرفهايي كه در مورد اين هواپيما نوشتيد :
   مطمئنا نويسنده آدمي هست كه حتي فرق دست چپ و راستش رو نمي دونه چه برسه به هواپيماها اينا همش خضعبلاته تمام كساني هم كه اين حرفهارو بدون تحقيق باور مي كنند بايد به شعور اجتماعي شون شك كرد!!

10. مردی که میدانست Says:
    آوریل 16th, 2009 at 1:27 ب.ظ

    شما که فرق دست چپ و راست خود را میدانی میشود یک توضیح اجمالی برای این بنده ی حقیر بفرمایید؟!!!

11. nader Says:
    آوریل 16th, 2009 at 2:31 ب.ظ

    TU-204-400
    گنجایش: 240 مسافر MTOW (وزن برخاست بیشینه): kg 120000
    طول بدنه : 52 متر
    سرعت کروز: 84 / 0 ماخ

    برد کوتاه برد : 1995 مایل دریایی

    برد متوسط : 3585 مایل دریایی

    بیشترین برد : 3885 مایل دریایی

    اين مدل جديد توپولوف که 180 صندلي دارد، براي مسافت‌هاي نه‌چندان دور ساخته شده و مي‌تواند با يک بار سوخت‌گيري چهار هزار کيلومتر را بپيمايد. در ضمن نسبت به مدل‌هاي پيشين بنزين کمتري مصرف مي‌کند.
    هواپیمای مسافربری توپولف 204 – هواپیمای پیشرفته منطقه ای است كه دارای ظرفیت حمل تا 210 مسافر است . گر به کاکپیت های این هواپیما ها نگاه کنید می بینید که تمام دیجیتال هست و از نمایشگر های انالوگ کمتر استفاده شده.توپولوف 204 هواپيمايي دو موتوره با برد متوسط است و با هدف جايگزيني توپولف-154 طراحي شده است. ايده اوليه براي توليد و ساخت اين هواپيما در سال 1983 شکل گرفت و اولين پرواز اين هواپيما در سال 1989 انجام گرفت. دومين نمونه از اين هواپيما که داراي موتورهاي آربي-553-211 بود در 14 اوت 1992 پرواز کرد. توليد سري اصلي توپولوف 204 در کارخانجات آوياستر در سال 1990 و در مجموعه صنعتي کاپو در سال 1994 آغاز گرديد. در 12 ژانويه 1995 گواهينامه صلاحيت پروازي کشور روسيه به اين هواپيما که در ابتدا به عنوان هواپيماي باربري مورد استفاده قرار مي‌گرفت، اعطا شد. اولين پرواز اين هواپيما به عنوان هواپيماي مسافربري هم توسط خطوط هوايي ونوکوفو در 23 فوريه 1993 انجام گرفت.

    سه ويژگي مهم و برجسته­اي که طراحان اين هواپيما بر آن تاکيد دارند عبارتند از ارتفاع کابين، مصرف سوخت و قيمت پايين هواپيما.

    کابين هواپيما با توجه به سفارش مشتريان به اشکال مختلف قابل ارائه است که نوع تک کلاس با 212 مسافر و دو کلاس و سه کلاس با 164 تا 193 مسافر از جملگ­ي آن­هاست.

    اولين گواهي صلاحيت پروازي هواپيما با موتورهاي پي­اس- 90 اي در سال 1994 اخذ شد و به مرور زمان با توجه به اصلاحات مختلف صورت گرفته، محدوده­ي صلاحيت­ها و مجوزهاي گوناگون هواپيما توسعه و گسترش يافته است. هم­اکنون مدل 120-204 با استفاده از موتورهاي رولز رويس آر بي535-211 ايي4، تمامي استانداردهاي ايکائو و يورو را کسب کرده است که از جمله­ي آن­ها مي­توان به الزامات کاهش صداي مندرج در فصل سوم بخش تکميلي شانزدهم استانداردهاي ايکائو نام برد. ضمن آن که اخذ استانداردهاي جي­اي­اي هم در حال انجام است.

    از ويژگي­هاي مهم ديگر اين هواپيما مي­توان به سامانه­ي پرواز باسيم، کابين تمام ديجيتال و اصطلاحا شيشه­اي، بال­هاي با ايرفويل­هاي فوق بحراني و الکترونيک پروازي پيشرفته­ي غربي نام برد. ضمن آن که امکان انتخاب موتورهاي پيشرفته­ي غربي نيز وجود دارد
    علاوه بر نوع اوليه و پايه­ي توپولف 204 به منظور ارضاء نيازمندي­هاي گوناگون مشتريان انواع مختلفي از اين هواپيما توليد شده است. مدل204 سري100 (Tu-204-100) با موتور و الکترونيک پروازي روسي، سري 200 (TU-204) با امکان حمل سوخت بيشتر به منظور طي مسافت­هاي بيشتر، سري 120 (Tu-204-120) با موتورهاي غربي رولزرويس آر بي535-211 ، سري 220 (Tu-204-220) با موتور غربي و حداکثر وزن بيشتر، سري 300 (Tu-204-300)بهينه شده براي حداقل مصرف سوخت و مناسب براي مسيرهاي کوتاهتر – حداکثر 3500 کيلومتر- و در نهايت سري500 با ابعاد کوچکتر به عنوان رقيبي براي هواپيماي بويينگ-737 در مسافت­هاي کوتاهتر.

    .

12. nader zede sansur Says:
    آوریل 16th, 2009 at 2:41 ب.ظ

    تاریخچه:

    توپولوف 204 هواپیمایی دو موتوره با برد متوسط می‌باشد. ایده اولیه برای تولید و ساخت این هواپیما در سال 1983 شکل گرفت و هدف از تولید آن عرضه هواپیمایی برای جانشینی ۱۵۴-Tu بود. اولین پرواز این هواپیما با موتورهای PS-90At انجام گرفت. دومین نمونه از این هواپیما که دارای موتورهایRB211-535E4-B بود در 14 اوت 1992 پرواز کرد.تولید سری اصلی توپولوف 204 در کارخانجات Aviaster در سال 1990و در مجموعه صنعتی KAPO در سال 1994 آغاز گردید. در 12 ژانویه 1995 گواهینامه صلاحیت پروازی کشور روسیه به این هواپیما که در ابتدا به عنوان هواپیمای باربری مورد استفاده قرار می‌گرفت، اعطا شد.
    اولین پرواز این هواپیما به عنوان هواپیمای مسافربری توسط خطوط هوایی Vnukovo در 23 فوریه 1993 انجام گرفت.
    وپولوف 204 هواپيمايي دو موتوره با برد متوسط است و با هدف جايگزيني توپولف-154 طراحي شده است. ايده اوليه براي توليد و ساخت اين هواپيما در سال 1983 شکل گرفت و اولين پرواز اين هواپيما در سال 1989 انجام گرفت. دومين نمونه از اين هواپيما که داراي موتورهاي آربي-553-211 بود در 14 اوت 1992 پرواز کرد. توليد سري اصلي توپولوف 204 در کارخانجات آوياستر در سال 1990 و در مجموعه صنعتي کاپو در سال 1994 آغاز گرديد. در 12 ژانويه 1995 گواهينامه صلاحيت پروازي کشور روسيه به اين هواپيما که در ابتدا به عنوان هواپيماي باربري مورد استفاده قرار مي‌گرفت، اعطا شد. اولين پرواز اين هواپيما به عنوان هواپيماي مسافربري هم توسط خطوط هوايي ونوکوفو در 23 فوريه 1993 انجام گرفت.

    سه ويژگي مهم و برجسته­اي که طراحان اين هواپيما بر آن تاکيد دارند عبارتند از ارتفاع کابين، مصرف سوخت و قيمت پايين هواپيما.

    کابين هواپيما با توجه به سفارش مشتريان به اشکال مختلف قابل ارائه است که نوع تک کلاس با 212 مسافر و دو کلاس و سه کلاس با 164 تا 193 مسافر از جمله­ي آن­هاست.

    اولين گواهي صلاحيت پروازي هواپيما با موتورهاي پي­اس- 90 اي در سال 1994 اخذ شد و به مرور زمان با توجه به اصلاحات مختلف صورت گرفته، محدوده­ي صلاحيت­ها و مجوزهاي گوناگون هواپيما توسعه و گسترش يافته است. هم­اکنون مدل 120-204 با استفاده از موتورهاي رولز رويس آر بي535-211 ايي4، تمامي استانداردهاي ايکائو و يورو را کسب کرده است که از جمله­ي آن­ها مي­توان به الزامات کاهش صداي مندرج در فصل سوم بخش تکميلي شانزدهم استانداردهاي ايکائو نام برد. ضمن آن که اخذ استانداردهاي جي­اي­اي هم در حال انجام است.

    از ويژگي­هاي مهم ديگر اين هواپيما مي­توان به سامانه­ي پرواز باسيم، کابين تمام ديجيتال و اصطلاحا شيشه­اي، بال­هاي با ايرفويل­هاي فوق بحراني و الکترونيک پروازي پيشرفته­ي غربي نام برد. ضمن آن که امکان انتخاب موتورهاي پيشرفته­ي غربي نيز وجود دارد. (توپولف 120-204)
    علاوه بر نوع اوليه و پايه­ي توپولف 204 به منظور ارضاء نيازمندي­هاي گوناگون مشتريان انواع مختلفي از اين هواپيما توليد شده است. مدل204 سري100 (Tu-204-100) با موتور و الکترونيک پروازي روسي، سري 200 (TU-204) با امکان حمل سوخت بيشتر به منظور طي مسافت­هاي بيشتر، سري 120 (Tu-204-120) با موتورهاي غربي رولزرويس آر بي535-211 ، سري 220 (Tu-204-220) با موتور غربي و حداکثر وزن بيشتر، سري 300 (Tu-204-300)بهينه شده براي حداقل مصرف سوخت و مناسب براي مسيرهاي کوتاهتر – حداکثر 3500 کيلومتر- و در نهايت سري500 با ابعاد کوچکتر به عنوان رقيبي براي هواپيماي بويينگ-737 در مسافت­هاي کوتاهتر.
    در این هواپیما یک مخزن سوخت در دم و 6 مخزن در بال جاگذاری شده که سوخت موجود در دم برای ترمیم کردن خودکار مرکز جرم در طول پرواز و کاهش پسای تریم مورد استفاده قرار می گیرد
    ز نظر ابعاد و اندازه­ها، مدل‌هاي مختلف توپولف-214 کاملاً شبيه به هم هستند. فقط سري 300 کمي از ديگر مدل­ها کوتاهتر است که نتيجه­ي آن کاهش ظرفيت حمل مسافر به ميزان 164 نفر است اما با وجود طول کوتاهتر، اين مدل بيشترين برد را در ميان ديگر انواع توپولف-204 دارد که معادل 5800 کيلومتر با ظرفيت کامل بار و مسافر است. دليل اين افزايش برد آن است که اين هواپيما قادر است 3200 کيلوگرم بيشتر از سري100 و 290 کيلوگرم بيشتر از سري 200 (توپولف 214) با خود سوخت حمل کند. وزن سوخت قابل حمل سري 100، سي و دو تن است که اين مقدار در مدل Tu-204-200 که هم­اکنون با نام توپولف-214 شناخته مي­شود، به 35710 کيلوگرم و در سري 300 به 36000 کيلوگرم بالغ مي­شود.
    سرعت کروز همه­ي انواع خانواده­ي 204 بين 810 تا 850 کيلومتر در ساعت است. برد دو مدل 100-204 و 214 تقريباً يکسان است يعني به ترتيب 4300 و 4340 کيلومتر. اين مقدار براي 120-204 با وجود استفاده از موتورهاي غربي رولزرويس، 4100 کيلومتر و براي 300-204 با توجه به ظرفيت حمل سوخت بيشتر، حدود 5800 کيلومتر است.
    مونه اولیه این هواپیما در 14 اوت 1992 پرواز کرد واولین هواپیمای تولیدی از این نوع در 7 مارس 1997 به پرواز درآمد. گواهینامه روسی را با محدودیت هایی در 16 جولای 1997 وسپس به طور کامل یک سال بعد دریافت کرد.
    مشابه TU-204-220 با آلات دقیق غربی ساخت Rockwellاست.
    دارای کابین قابل تغییری است که به‌راحتی می‌توان آن را به کابین مناسب برای مسافران ، بار و ترکیبی از بار ومسافر تبدیل نمود. این هواپیما برای پرواز در مسیرهای متوسط بهینه شده و به ادعای سازنده در کلاس خود ارزان‌ترین هواپیما است.
    TU-214C: نوعی که به سرعت قابل تغییر به باربری و مسافربری دو کلاسه می‌باشد. به طور کلی طراحی این هواپیما براساس TU-204-200 بوده که تولید آن درسال 1995 به صورت عمومی اعلام گردید. گنجایشی معادل 16 مخزن بارLD3 و ظرفیت 30 مسافر و یا 6 مخزن بار و ظرفیت 130 مسافر را داراست. نمونه اولیه آن در 5 فوریه 1996 آماده پرواز گردید و اولین پرواز آن در 21 مارس 1996 انجام گرفت . در سال 1998 به آن گواهی‌نامه موقت تعلق گرفت و در همان سال موتور غربی PW2037 به عنوان سیستم پیشران جایگزین در این هواپیما مورد استفاده قرار گرفت .
    اين مدل جديد توپولوف که 180 صندلي دارد، براي مسافت‌هاي نه‌چندان دور ساخته شده و مي‌تواند با يک بار سوخت‌گيري چهار هزار کيلومتر را بپيمايد. در ضمن نسبت به مدل‌هاي پيشين بنزين کمتري مصرف مي‌کند.

13. علي Says:
    آوریل 16th, 2009 at 2:43 ب.ظ

    کار بسیار جالبی هست . در این زمینه مسئولین به جای خرید به فکر راه چاره هستند و این کار یکی از بهترین کارهاست که یک چنین فرصتی رو برای یاد گرفتن دانش و کسب تجربه به دانشمندان صنایع هوایی ما می ده .

    مطمئنا کمپانی سازنده هواپیمایی بوئینگ از ساخت بوئینگ 747 یا 787 شروع نکرد و در ورحله نخست با هواپیما های بسیار کوچک تر و بی ارزش کارش رو شروع کرد . همونطور که کمپانی ایرباس از ساخت ا-380 کارش رو شروع نکرد . متاسفانه به دلایلی ما از این صنعت عقب موندیم . و تنها راه و بهترین گزینه گرفتن خط تولید یک هواپیمای پیشرفته مطابق با صنایع هوایی روز جهان ، در کشور خواهد بود .

    ساخت هواپیما ، بسیار مشکل تر و پیچیده تر از هر وسیله دیگری است . هم اکنون پیشرویان این صنایع فرانسه ، آمریکا و روسیه هست که کنار این کشور ها نباید کشور هایی مانند هلند ، انگلستان و آلمان رو فراموش کرد . اگرچه که ما هنوز کشور های سازنده هواپیمای مسافربری پیشرفته داریم .

14. نادر Says:
    آوریل 16th, 2009 at 2:50 ب.ظ

    دوستان سلام من مشخصات كامل از توپولف 204 براتون گذاشتم اگه مديران سايت اونو سانسور نكنن واقعيات برايتان روشن مي شود اگر هم ديد اونو نذاشتن تو نظرات واقعيات ديگه يي براتون روشن ميشه!!

15. korosh Says:
    آوریل 17th, 2009 at 9:19 ب.ظ

    nadar jan to bayad ye bar savare topolofe man beshi ta behet begam moshkel
    chiye

16. تهران Says:
    آگوست 3rd, 2009 at 1:40 ب.ظ

    آقای نادر لازم نیست از اینور اونور مطلب جمع کنی کپی/پیست کنی. احتمالا از آخوند زادگانی که سنگ روسه رو به سینه می زنی.

Leave a Reply

You must be logged in to post a comment.